中國的第一艘游艇

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中國大陸真正意義上的游艇產(chǎn)業(yè)伴隨著改革開放，一路走過這三十多年。從1979至1982年，三個項目開始了中國大陸的游艇產(chǎn)業(yè)。

1979，東莞玻璃鋼船廠接到香港貿(mào)易公司“來料加工”項目，制造了8艘30英尺帆船，用于出口英國。1980年開始，香港招商局與澳大利亞一家游艇公司成立合資公司，就是當時的 “外外合資”公司在蛇口生產(chǎn)傳統(tǒng)游艇，也同樣用于出口。這種游艇速度很慢，但行駛時間長，造型方方正正，非常結實。

而第一艘中國自己設計制造真正意義上的現(xiàn)代游艇誕生于1982年。那時，費平與其他二十幾名文革后第一批恢復高考的大學生，揣著自己的造船夢來到位于江西九江湖口的9318廠（現(xiàn)為江西九江同方江新造船有限公司）。當時中國船舶工業(yè)總公司（現(xiàn)分為中國船舶重工集團和中國船舶工業(yè)集團）駐香港分公司華聯(lián)船舶貿(mào)易公司承接了4艘52英尺豪華游艇訂單，中國船舶工業(yè)總公司決定由708所進行設計，9318廠施工制造。費平等大學生們有幸參與到第一艘中國自己設計制造真正意義上的現(xiàn)代游艇。

708所為此成立了專門的設計班子，并派出考察小組到歐洲等游艇先進國家進行考察，回來后集思廣益，完成了52英尺游艇最后的技術設計。這艘游艇設計新穎，甚至放到現(xiàn)在來看款式也不會太過時。游艇設有升降尾阱，乘船的人可以在里面釣魚，此種設計當時在世界范圍內(nèi)都算是最新款。游艇沒有名字，設計代號為“4209”。

技術設計完成后，交由9318廠進行施工設計和模具打造以及最后的游艇制造。這也進入了最艱難的時刻。9318廠由總工程師王啟達為技術負責人，愈紹森負責船體，楊學如負責輪機，沈乃錚負責電汽，許庚生負責工藝。

這艘船的建造施工雖然都是當時國內(nèi)的一流高手，但建造過程卻困難重重。施工所用98%的材料國內(nèi)都沒有或者不符合要求，甚至連打磨用的砂紙、玻璃纖維等都要進口，通過香港華聯(lián)船舶貿(mào)易公司從歐洲購買。由于交通不發(fā)達，銷售方香港華聯(lián)只能很久才到江西九江視察一次，提出問題之后再返回香港。

“打磨游艇表面的砂紙用的都是最好的?！?當時任車間副主任副書記的費平回憶道，“砂紙的號數(shù)越大越細膩，150號的砂紙已經(jīng)很好了，后來用到了1000號的砂紙，像一張光滑的紙一

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9318廠當時是軍工廠，管理很嚴。游艇制造的全部過程都封閉進行，即使本廠其他車間員工都很難見到。工作人員工作也非常辛苦，甚至有9天9夜沒有睡過整覺的情況。由于是第一次制造玻璃鋼模具，表面光潔度有些欠缺，費平就和兩個工人一起就用手工打磨油漆，手都磨出血還繼續(xù)工作。

不銹鋼門窗自己從型材開始做起，欄桿的馬蹄座加工拋光，游泳平臺升降梯自己加工。玻璃鋼的比重當時查不出來，只能自己做測試。所有將要安裝到游艇上的零件都一一稱重?！艾F(xiàn)在已經(jīng)很少游艇公司這么精工細作了。”接受游艇業(yè)采訪時，現(xiàn)任奧普蘭游艇公司總經(jīng)理的費平感慨說。

游艇動力裝置采用兩臺300馬力Caterpillar（卡特彼勒）發(fā)動機，設計航速為18節(jié)，實際航速20節(jié)。

經(jīng)過十多個月的悉心打造，該型首制艇終于在1982年制造完成。這艘艇制造精良，此后，幾位臺灣游艇屆的元老級人物看過這艘游艇之后，都評價說在世界范圍內(nèi)屬于中上等水平，款式比臺灣制造的游艇還要先進。但是當時這批52英尺的游艇，幾乎不計成本，中國船舶工業(yè)總公司補貼了幾百萬人民幣——這單訂單的政治意義大于經(jīng)濟意義。