中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，極大地刺激了國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和造船市場(chǎng)，中國(guó)各大船廠在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方面都呈現(xiàn)出一片喜人景象：手持訂單可觀，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，其中當(dāng)然也包括了浙江快艇。但是，現(xiàn)實(shí)中也存在諸多不盡如人意的地方。下面就來說說目前還有哪些問題會(huì)影響造船業(yè)的發(fā)展。

    第一、我國(guó)船舶工業(yè)規(guī)模偏小。船舶工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而從企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)船廠規(guī)模普遍偏小，目前我國(guó)能建造較大船型的船廠只有四家造船企業(yè)。而日本16家大型船廠能建造的單船最大噸位均在10萬載重噸以上，韓國(guó)7家單船最大噸位在25萬載重噸以上。

    第二、造船配套產(chǎn)業(yè)滯后。日本和韓國(guó)具有專業(yè)化、社會(huì)化的船舶配套體系，國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率已接近100%。而中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、滯后，國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3，成為船舶成本上升、周期較長(zhǎng)的重要因素。

    第三、造船業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低。我國(guó)造船工業(yè)與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本、韓國(guó)相比，在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面存在較大差距，根據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)以及日、韓相關(guān)的研究報(bào)告計(jì)算，我國(guó)目前人均造船量?jī)H為韓國(guó)的1/8，日本的1/11，這大大削弱了我國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。

    第四、船舶工業(yè)創(chuàng)新能力差。我國(guó)的船廠相當(dāng)一部分民船新船型的設(shè)計(jì)仍依賴國(guó)外。船舶產(chǎn)品以散貨船、油船等常規(guī)船舶為主，多數(shù)為7萬-8萬載重噸級(jí)散貨船。我國(guó)復(fù)雜船舶的船型少，僅占我國(guó)總產(chǎn)量的2.1%，而西歐、日本、韓國(guó)則分別為45.5%、20%和12%。