浙江船外機集成度高、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應(yīng)用于政府執(zhí)法領(lǐng)域、商業(yè)運營。船外機顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進用發(fā)動機，通常懸掛于艉板的外側(cè)，又稱舷外機。  根據(jù)能量來源不同，船外機分為燃油類、及電動船外機。那么四沖程船外機跟二沖程船外機有什么區(qū)別？

1．1 曲軸箱

　　四沖程發(fā)動機中，曲軸箱不容納可燃混合氣，不設(shè)置進氣口，也不裝進氣機構(gòu)。騎式摩托車，發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)裝有曲軸連桿總成、正時鏈條及變速機構(gòu)，內(nèi)腔裝有機油，利用曲柄軸等運動件的旋轉(zhuǎn)飛濺潤滑運動摩擦副零件。坐式摩托車，曲軸箱內(nèi)只裝曲軸連桿機構(gòu)，其它變速機構(gòu)等零件安裝在另一鑄件腔內(nèi)，與曲軸箱互不連通。

　　二沖程發(fā)動機大多利用曲軸箱進行掃氣，它的曲軸箱上往往開有進氣口，并裝有進氣機構(gòu)（有的機型進氣口設(shè)置在氣缸體上），作為可燃混合氣進入曲軸箱的通道。因二沖程機型曲軸箱容納來自化油器的可燃混合氣，所以曲軸箱必須保持高度的密封。騎式摩托車帶有變速齒輪的曲軸箱與變速箱之間用旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈（簡稱骨架油封）加以密封，坐式摩托車的曲軸箱與無級變速傳動機構(gòu)也用骨架油封予以隔斷密封，使它們之間互不連通，避免曲軸箱中的混合氣體漏入變速箱中。二沖程多缸發(fā)動機每缸的曲軸箱同樣是互不連通的，以免相互竄氣。

　　1．2 氣缸體

　　a) 四沖程發(fā)動機的進、排氣口通常設(shè)置在氣缸蓋上，氣缸筒只是一光孔；雙缸發(fā)動機的兩氣缸筒間鑄有矩形通道，可通過正時鏈條并安裝張緊機構(gòu)。

　　b) 大多數(shù)二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)采用回流和橫流掃氣方式，在工作過程中利用活塞在下止點附近的一部分行程進行換氣，故在氣缸下部區(qū)域開有排氣口和掃氣口。這些氣口的形狀、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因為它們關(guān)系到發(fā)動機掃氣效率的高低，同時也影響發(fā)動機的工作性能。

　　1．3 氣缸蓋

　　a) 四沖程發(fā)動機氣缸蓋是一個很復(fù)雜的部件（尤其是采用頂置式氣門機構(gòu)的機型），氣缸蓋上設(shè)置有進、排氣口、氣道、氣門、氣門導(dǎo)管的通道、氣門彈簧、氣門搖臂、凸輪軸及其驅(qū)動機構(gòu)等。為了潤滑安裝在氣缸蓋上面的這些零件，氣缸蓋的鑄件內(nèi)腔設(shè)有專用油道。

　　b) 采用回流和橫流配氣機構(gòu)的二沖程發(fā)動機的氣缸蓋上只鑄有半球形燃燒室，不設(shè)進、排氣口和氣門等驅(qū)動零件，也沒有潤滑油油道，比四沖程發(fā)動機氣缸蓋要簡單得多。

　　1．4 活塞

　　二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機在轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機的作功次數(shù)多了1倍，故氣缸內(nèi)的平均溫度比四沖程發(fā)動機高，活塞的熱負荷也較大，經(jīng)活塞吸收的高溫燃氣傳給活塞環(huán)的熱量也比四沖程機型高得多。據(jù)有關(guān)資料介紹，二沖程發(fā)動機活塞第一環(huán)槽的溫度高達295~315℃，四沖程活塞機第一環(huán)槽的溫度只有245~270℃。因此，二沖程發(fā)動機活塞的內(nèi)腔頂部常制成為加強筋的圓拱形，這樣既提高了活塞的剛度，又增加了散執(zhí)能力。二沖程發(fā)動機的活塞較長，以便于在上止點時，其裙部能蓋住氣缸體上的排氣口和掃氣口，防止排氣管中的廢氣倒流入曲軸箱。

　　1．5 活塞環(huán)

　　四種程發(fā)動機活塞環(huán)隨活塞上下運行中作3個方向運動（即軸向運動、徑向運動和旋轉(zhuǎn)運動），因此，環(huán)的磨損比較均勻。為防止二沖程發(fā)動機活塞環(huán)旋轉(zhuǎn)運動時，其氣環(huán)的開口被氣缸筒內(nèi)的掃、排氣口卡住，活塞環(huán)槽內(nèi)設(shè)有定位銷，不讓其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動。顯然，二沖程發(fā)動機的活塞環(huán)工作環(huán)境要比四沖程活塞環(huán)惡劣得多，再加上二沖程發(fā)動機的潤滑條件又比四沖程機型差，其實際使用壽命也相對較短。

　　1．6 配氣機構(gòu)

　　四沖程發(fā)動機通過正時鏈條將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給凸輪軸（采用下置式配氣機構(gòu)的機型由曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪嚙合實現(xiàn)），凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中，進、排氣凸輪推動氣門搖臂擺動，在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉，且保持氣門關(guān)閉時的高度密封。

　　大部分二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)，是可燃混合氣通過專門的閥門（采用的閥門有活塞閥、簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥、活塞—簧片閥等4種），在一定壓力下進入曲軸箱，再由曲軸箱進行掃氣，來完成發(fā)動機的掃氣和排氣。

　　二、四沖程發(fā)動機故障檢修的特點

　　四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)的安裝有較嚴格的規(guī)定，裝配時只要將磁電機飛輪上的正時標記刻線對準曲軸箱（或箱蓋）的正時標記孔刻線，在此位置下安裝凸輪軸、正時鏈輪和正時鏈條。如果發(fā)動機是經(jīng)過拆裝配氣正時后出現(xiàn)動力不足、加速性能差的故障，只要認真校對并重新安裝配正時即可排除故障。倘若摩托車是行駛數(shù)萬公里后出現(xiàn)這種故障，且常需調(diào)整氣門間隙，同時伴隨缸頭異響、發(fā)動機難起動等故障，應(yīng)懷疑凸輪軸出現(xiàn)了異常磨損或配氣機構(gòu)及其相關(guān)部位出現(xiàn)漏氣，須作全面認真的檢查。

　　a）氣門漏氣：若由于多種因素的影響，出現(xiàn)氣門燒蝕、氣門桿彎曲、氣門彈簧彈力減弱等情況時，進、排氣門就會密封不嚴，形成漏氣現(xiàn)象。其原因有：氣門與氣門座因積碳過多而密封不良，使氣門與氣門座相配合的密封面產(chǎn)生偏磨，氣門間隙過小或根本無間隙，使氣門機構(gòu)早開晚閉，發(fā)動機溫度升高，零件受熱膨脹自然伸長會自動頂開氣門，使氣門關(guān)閉不嚴，引起漏氣。氣門關(guān)閉不嚴，還有可能是氣門彈簧的彈力下降造成的，因此，在排除氣門漏氣過程中，不要輕易忽視對氣門彈簧彈力的檢查。

　　b) 氣缸襯墊處漏氣：未按規(guī)定扭矩值緊固氣缸蓋螺栓或螺母，或行駛數(shù)萬公里后氣缸蓋的螺母和螺栓因多種原因產(chǎn)生松動；氣缸體上平面或氣缸蓋上平面加工達不到技術(shù)要求，平面度嚴重超差；氣缸體和氣缸蓋平面在發(fā)動機工作后產(chǎn)生熱變形而翹曲；氣缸墊兩側(cè)涂覆的氟橡膠（有的墊片涂覆丁腈橡膠）脫落；氣缸襯墊處漏氣，會使可燃混合氣過稀，發(fā)動機動力下降。

　　c) 進氣管處漏氣：若進氣管橡膠部分因老化變質(zhì)產(chǎn)生開裂，或進氣管與氣缸蓋之間的O形密封圈老化失效，或進氣管處未緊固到規(guī)定扭矩，會產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，在發(fā)動機工作時吸進空氣，導(dǎo)致可燃混合氣過稀，動力下降。