二沖程船外機(jī)　　（一）、硫含量　　船舶的航線一般并不固定于某一固定港口或水域，需要跨港口、地區(qū)甚至國家進(jìn)行航行隨著近些年環(huán)保需要，對船用燃料油的質(zhì)量指標(biāo)要求也日益提高，尤其是船用燃油的硫含量?！　榭刂拼萌加椭辛蚝?，2008年10月通過的MARPOL公約附則VI，修改燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)的全球上限，并規(guī)定了硫排放控制區(qū)（簡稱SECA），必須使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油?！　♂槍鴥?nèi)船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出臺《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，并提出明確控制要求。　　去年10月，國際海事組織（IMO）更是通過了在2020年在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的決議。　　與這些政策相對應(yīng)的港口，對船用燃料油就提出了具體的質(zhì)量指標(biāo)要求，就要求船舶經(jīng)營者選擇與政策法規(guī)要求相符的燃油?！　。ǘ?、供油商選擇　　依據(jù)在船舶柴油機(jī)設(shè)備型號、所選擇港口的燃油政策法規(guī)，船舶經(jīng)營者確定最終的燃油牌號、質(zhì)量指標(biāo)?！　∵@樣也就進(jìn)入了下一個(gè)環(huán)節(jié)，港口的船用燃油供應(yīng)商的選擇。船舶經(jīng)營者會(huì)根據(jù)自身的具體情況，選擇合適的代理或供油商，簽訂相應(yīng)的供油合同，從而完成船用燃油料補(bǔ)給?！　〈肮┯蜕?，我經(jīng)常調(diào)侃為“船用燃油的搬運(yùn)工”，就是通過供油船舶，裝載船用燃料油，在錨地或者碼頭，通過輸油管線將船用燃油駁入商船的燃油艙，完成對航行船舶提供燃油補(bǔ)給。　　從行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，供油商屬于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的下游，相對船舶經(jīng)營者（或燃油購買方）居于“弱勢”，更多時(shí)候?qū)儆诒贿x擇群體。

雅馬哈水上浮臺哪里有鄂宏達(dá)表示，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展、國家政策扶持及舟山東北亞船加油中心的建設(shè)，推動(dòng)了保稅燃油現(xiàn)貨市場的發(fā)展，將為保稅380燃料油期貨交易活躍度提供源源不竭的動(dòng)力于吉友表示，保稅380燃料油期貨掛牌后，保稅船供油企業(yè)在價(jià)格選擇等方面將更具主動(dòng)性和靈活性，使企業(yè)能夠根據(jù)各自的需求進(jìn)行價(jià)格管理，降低價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)?！　∩掀谒偨?jīng)理席志勇表示，燃料油期貨是我國個(gè)能源類期貨品種，承載著“先從燃料油期貨起步，積累經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造條件，逐步推出多品種的石油期貨”的重任。今年是上期所“三五”規(guī)劃的開局之年，上期所將切實(shí)抓好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、防范金融風(fēng)險(xiǎn)和深化金融改革三大任務(wù)，做精做細(xì)現(xiàn)有產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品供給，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，盡快研究探討在大宗商品交易平臺上引入保稅380燃料油期貨倉單交易，進(jìn)一步推動(dòng)期現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)融合作，更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，滿足企業(yè)的多元化需求?！　∩掀谒O(jiān)事長陸文山表示，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)是期貨市場始終秉承的使命。作為原油期貨之后的又一個(gè)能源期貨品種，保稅380燃料油期貨平穩(wěn)運(yùn)行后，將適時(shí)引入境外投資者，更加注重市場化、法治化、國際化發(fā)展，切實(shí)貫徹綠色發(fā)展理念，引導(dǎo)石油資源優(yōu)化配置，促進(jìn)企業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。　　在燃料油期貨服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展座談會(huì)上，各位參會(huì)代表各抒己見，共同為燃料油期貨市場的未來出謀劃策。　　截至昨日收盤，保稅380燃料油期貨總成交量59658手（雙邊，下同），成交18.04億元，總持倉量10840手。其中，主力1901合約合計(jì)成交52616手，成交金額15.90億元。主力1901合約收盤價(jià)2994元/噸，較基準(zhǔn)價(jià)上漲0.2%。　　據(jù)期貨日報(bào)記者了解，當(dāng)日參與集合競價(jià)達(dá)成首批交易的企業(yè)包括：中國石油國際事業(yè)有限公司、中石化浙江舟山石油有限公司、中國聯(lián)合石油有限責(zé)任公司、廣州市華泰興石油化工有限公司、上海高英石油化工有限公司、摩科瑞能源貿(mào)易（北京）有限公司、杭州哲實(shí)實(shí)業(yè)有限公司以及上海海通資源管理有限公司等。

杭州二沖程船外機(jī)E40XMHL/E40XWTL/E40XWL哪家好　　船用殘?jiān)鼉?nèi)燃機(jī)燃料油是大型低速柴油機(jī)的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預(yù)熱溫度下能達(dá)到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時(shí)必須預(yù)熱以降低黏度，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點(diǎn)低約20°C，燃料油的閃點(diǎn)一般在70-150°C之間?！　t用殘?jiān)?a href="/">燃料油主要作為各種大中型鍋爐和工業(yè)用爐的燃料油。各種工業(yè)爐燃料系統(tǒng)的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經(jīng)粗、細(xì)分離器除去機(jī)械雜質(zhì)，再經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱到70-120°C，預(yù)熱后的重油黏度降低，再經(jīng)過調(diào)節(jié)閥在8-20個(gè)大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣?！　∧壳皣a(chǎn)燃料油通常有:180號重油、200號重油、250號重油、120號燃料油、180號燃料油、380號燃料油、7號燃料油、工業(yè)燃料油、催化油漿、蠟油混合重油、瀝青、瀝青油等等?！　∧壳斑M(jìn)口燃料油的種類有:復(fù)煉乳化油、奧里乳化油、180號低硫燃料油、380號低硫燃料油、180號高硫燃料油、M100、M300等等。　　總之，根據(jù)不同的程度原料及不同的程度加工工藝，加工出不同性質(zhì)的產(chǎn)品。。

大型旅游船為什么叫做“郵輪”而不是“游輪”？分析人士指出，近期三大因素推助原油市場表現(xiàn)偏強(qiáng)首先，國際貿(mào)易局勢緩和，市場多頭信心提升。其次，數(shù)據(jù)顯示，沙特1月石油產(chǎn)量從2018年12月水平上減產(chǎn)35萬桶/日至1020萬桶/日。沙特減產(chǎn)態(tài)度堅(jiān)定為原油市場帶來強(qiáng)力支撐。第三，委內(nèi)瑞拉石油產(chǎn)出迅速下滑。第四，周內(nèi)美元下行走勢為原油提供一定的上漲空間。從基本面來看，燃料油市場尤其是船用燃料油市場近期也受到諸多利多因素支撐。金聯(lián)創(chuàng)燃料油分析師于曉對中國證券報(bào)記者表示，其一，成本方面，不僅原油價(jià)格上漲，而且春節(jié)以后原料價(jià)格也紛紛走高，調(diào)和成本大幅上行。節(jié)后調(diào)油商調(diào)和成本較節(jié)前上漲300元/噸左右。其二，受春節(jié)假期影響，調(diào)油商春節(jié)前多清庫過節(jié)，因此節(jié)后不管是調(diào)和原料還是船燃成品供應(yīng)均偏緊，這對船燃市場走高起到了支撐作用。其三，下游節(jié)后備貨需求，也是支撐此波燃料油價(jià)格上漲的重要因素。

燃料一般都是可以經(jīng)過蒸餾所得到的：按照成品油市場管理辦法第四條，“本辦法所稱成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料?！薄　?a href="/">燃料油從廣義上講，雖然是石油燃料，但多數(shù)燃料油為蒸餾產(chǎn)品的副產(chǎn)品所組成的混合物，并非是蒸餾的產(chǎn)物，所以燃料油不是“成品油”，做貿(mào)易不能按照《成品油市場管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行?！　≡跓捰托袠I(yè)內(nèi)所謂的燃料油，是指一類專門用作各種類型工業(yè)燃燒設(shè)備燃料的油品，它并不包括汽油和輕柴油。燃料油有好多品種，有的黏度較小，有的相當(dāng)黏稠，但是其多數(shù)而言，基本屬于比較黏稠的重質(zhì)燃料。生產(chǎn)此類重質(zhì)燃料油的主要原料是原油經(jīng)過常壓和減壓蒸餾后留下的渣油。根據(jù)用途可分為：船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類?！　〕善酚椭钙秃筒裼?。區(qū)別可以說是在用途和提煉的順序。一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是先被分離出來，燃料油作為成品油的一部分，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產(chǎn)物。因此被叫做重油，渣油。

其中亞太市場增長尤快，船用油占比超45%，已成為全球船用油消費(fèi)市場　　新加坡是全球重要的船用油加注港口。國內(nèi)多名專家認(rèn)為，IMO實(shí)行低硫標(biāo)準(zhǔn)后，新加坡由于沒有生產(chǎn)低硫船燃油需要的重油加氫裝置，原有優(yōu)勢將不復(fù)存在。全球產(chǎn)業(yè)格局將重塑，船用油資源結(jié)構(gòu)和市場格局將發(fā)生重大變化?！　「鶕?jù)中國石化燃料油公司總經(jīng)理劉祖榮預(yù)測，2018年，我國保稅油市場可達(dá)1300萬噸，2020年市場規(guī)模將達(dá)2000萬噸，接下來10年甚至更短時(shí)間內(nèi)可達(dá)3000萬噸以上，有望趕超新加坡市場規(guī)模，占據(jù)亞太地區(qū)船供油中心地位?！　鴥?nèi)煉廠無生產(chǎn)動(dòng)力90%以上依賴進(jìn)口　　值得注意的是，船用燃料油雖然是船舶主流燃料，但很少通過煉廠直接生產(chǎn)，主要原因是生產(chǎn)效益不高。目前，國內(nèi)供應(yīng)的船用燃料油主要是依靠貿(mào)易商庫內(nèi)調(diào)和得來?！　〗?jīng)濟(jì)效益直接決定生產(chǎn)企業(yè)的積極性。由于我國船用低硫燃料油未納入一般貿(mào)易的免稅退稅的目錄。按照目前國內(nèi)煉廠生產(chǎn)的船用低硫燃料油繳納消費(fèi)稅（1218元/噸）和增值稅（稅率16%）后再進(jìn)入保稅油銷售環(huán)節(jié)，生產(chǎn)成本將大幅增加。有業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，以1噸船用燃料油市場價(jià)500美元計(jì)算，主要稅費(fèi)就要290美元左右，1噸船用燃料油總計(jì)價(jià)格就要790美元，價(jià)格嚴(yán)重倒掛。

目前，船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)是含硫量不高于3.5%根據(jù)國際海事組織規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶必須使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市場大趨勢，同時(shí)，限硫規(guī)定也為船用燃料油市場帶來了巨大商機(jī)。此次海南煉化成功開發(fā)低硫船用燃料油，為中國石化低硫船燃投放市場做好了前期準(zhǔn)備，后續(xù)海南煉化將繼續(xù)根據(jù)市場反饋意見對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，待各項(xiàng)指標(biāo)完全穩(wěn)定后，按照中石化總體布局，向中國船舶提供環(huán)保的低硫船用燃料油，并分步驟開展船燃保稅業(yè)務(wù)。除上海石化和海南煉化已經(jīng)成功開發(fā)出低硫船用燃料油之外，中石化旗下多家煉廠如青島煉化、齊魯石化、勝利稠油廠、滄州煉化，鎮(zhèn)海煉化、茂名石化、湛江東興等也均計(jì)劃生產(chǎn)低硫船用燃料油。但按照中石化的戰(zhàn)略步驟，2019年僅僅是研發(fā)準(zhǔn)備之年，故2019年中石化低硫船用燃料油整體供應(yīng)量并不會(huì)出現(xiàn)暴漲，但2020年之后中石化將在全球船供油供應(yīng)體系中起到舉足輕重的作用。。

浙江石化將使用這項(xiàng)技術(shù)在浙江舟山新建煉廠內(nèi)建設(shè)兩條煉油生產(chǎn)線該項(xiàng)目計(jì)劃在2020年開啟，每條生產(chǎn)線的煉油能力均為300萬噸/年。　　IMO2020新政對于中國煉廠的影響，主要體現(xiàn)在煉制進(jìn)口原油的企業(yè)。2017年中國進(jìn)口原油4.2億噸，排在前列的進(jìn)口國家是俄羅斯、沙特、安哥拉和伊拉克等。因這些國家的原油含硫量都較高。今年一季度，這四個(gè)國家的進(jìn)口量均超過千萬噸，其中俄羅斯的原油進(jìn)口量同比大增22%?！　∈芏嘀匾蛩氐挠绊?，中國加大了美國原油的進(jìn)口，今年一季度進(jìn)口量為388.9萬噸，同比增長7.8倍。。

此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時(shí)對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制　　我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，沒有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國國家推薦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘?jiān)痛?a href="/">燃料。　　餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10輕柴油）、DMA（相當(dāng)0輕柴油）、DMB（相當(dāng)5輕柴油）、DMC（相當(dāng)10重柴油或20重柴油），主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力，例如在長江、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等?！　○s分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是輕柴油，適用于高速柴油機(jī)使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，適用于中速柴油機(jī)?！　?jiān)?a href="/">燃料包括船用殘?jiān)?a href="/">燃料油RMD15（或稱為120）、RME25（或稱為180）、RMG35（或稱為380）。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運(yùn)輸船舶，以及在沿海、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大的要求的粘度高，可達(dá)到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。　　1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會(huì)/分類、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會(huì)/船用燃料油的分類、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

從控制范圍看，沿海排放控制區(qū)擬從此前的三個(gè)水域擴(kuò)大到全國沿海12海里以及海南水域；內(nèi)河包括沿海地級以上城市的內(nèi)河通航水域和長江干線通航水域，而且控制要求再度提高《方案》指出，自2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型內(nèi)河船和江海直達(dá)船舶應(yīng)使用符合新修訂的船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)要求的燃油；其他內(nèi)河船應(yīng)使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的柴油。自2020年1月1日起，海船進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃料油?！斗桨浮穼懨?，自2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進(jìn)入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應(yīng)當(dāng)使用的船用燃油?！斗桨浮窂?qiáng)調(diào)，自2022年1月1日起，海船進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)海南水域，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。適時(shí)評估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，確定是否要求自2025年1月1日起，海船進(jìn)入沿?？刂茀^(qū)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。受此政策影響，保稅船用燃料油市場供應(yīng)格局發(fā)生了較大的變化。此前我國保稅船用燃料油市場整體供應(yīng)以重質(zhì)高硫380CST為主，而以MGO為代表的船用輕油銷量微乎其微。但此方案出臺之后，我國保稅船用油市場整體供應(yīng)面出現(xiàn)了變化?！氨狈礁鞲劭谟捎跁簾o低硫重質(zhì)燃油的供應(yīng)，故船東目前多用輕質(zhì)MGO代替，這就造成了自2018年12月北方各港口MGO的銷量大幅增加。”金聯(lián)創(chuàng)船用油分析師于曉表示。