船用發(fā)動(dòng)機(jī)　　硫含量：殘?jiān)剂狭蚝繘Q定于調(diào)和組分油的硫含量，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)殘?jiān)剂嫌同F(xiàn)狀及環(huán)保要求的提高，殘?jiān)剂狭蚝糠譃棰窦?jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的硫含量?！　￠W點(diǎn)：閃點(diǎn)是評(píng)價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)?！　×蚧瘹洌毫蚧瘹涫歉叨拘詺怏w，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的，極端情況下致命。硫化氫可以在煉制過(guò)程中形成，也可在儲(chǔ)油罐、產(chǎn)品駁船和用戶罐中的燃料油中逐漸形成?！　∷嶂担河伤嵝曰衔镆鸬母咚嵝匀剂嫌屯鶗?huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中?！　】偝恋砦铮河推分械某恋砦飼?huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。　　殘?zhí)浚褐赣推吩谔囟ǖ母邷貤l件下，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)及熱裂解過(guò)程后，所形成的炭質(zhì)殘余物占油品的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)。　　傾點(diǎn)：指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的溫度。買方應(yīng)確保傾點(diǎn)適合船上設(shè)備要求，尤其是船舶運(yùn)行在寒冷氣候?！　∷郑核值拇嬖跁?huì)降低燃料油的熱值，還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴(yán)格控制油品中的水含量。

摩托艇的發(fā)展　　航運(yùn)不景氣，供油商經(jīng)營(yíng)有困難也得捱著，尤其是資金方面，供油商時(shí)常需要為買方提供賬期、墊付資金，圈內(nèi)朋友們開(kāi)玩笑說(shuō)，有跑路的船東卻鮮有跑路的供油商　　實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程，在船舶經(jīng)營(yíng)者（或燃油購(gòu)買方）對(duì)供油商選擇的同時(shí)，供油商也會(huì)對(duì)買方做風(fēng)險(xiǎn)控制，進(jìn)行逆向選擇?！　∪?、船用燃料油供應(yīng)　　根據(jù)船舶航行狀態(tài)，分為航行途中加油和錨地（或泊位）加油兩大類型，此外還有內(nèi)河水上加油站服務(wù)區(qū)?！　?、航行途中加油　　航行途中加油，受海洋洋流及船舶多種因素的影響和限制，存在諸多困難，商船很少采用，遠(yuǎn)洋航行艦艇則多采用此類方式。　　2、錨地（或泊位）加油　　考慮到海上航行中加油的安全和防污染問(wèn)題，以及船舶加油的可操作性，商船多采用錨地或泊位加油方式，這也是我們常用的船舶供油方式。根據(jù)相關(guān)指令，進(jìn)入燃料油供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)操作環(huán)節(jié)。　　3、內(nèi)河水上加油站服務(wù)區(qū)　　多見(jiàn)于如長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河的航道兩側(cè)，在不影響通航的情況下，將油躉船前后拋錨固定，類似于陸地加油站，由航行的船舶靠泊服務(wù)區(qū)，進(jìn)行燃油補(bǔ)給。此類水上加油站主要客戶以內(nèi)河船為主，并且噸位相對(duì)較小。。

雅馬哈摩托艇安全拉鎖生產(chǎn)方面，組織鎮(zhèn)海煉化等10家臨近沿海的煉油企業(yè)開(kāi)展資源生產(chǎn)，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等3家企業(yè)已生產(chǎn)出符合限硫規(guī)定的產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，目前在上海和浙江區(qū)域港口已經(jīng)具備低硫重質(zhì)清潔船用燃料油供應(yīng)能力，2020年1月1日前，將在國(guó)內(nèi)主要港口全面供應(yīng)合規(guī)穩(wěn)定、綠色環(huán)保的低硫重質(zhì)清潔船用燃料油，同時(shí)將在新加坡、漢班托塔、ARA區(qū)域（安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多個(gè)重點(diǎn)港口具備供應(yīng)能力。。

杭州四沖程船外機(jī)F100BETX目前參與我國(guó)保稅燃料油的實(shí)體企業(yè)包括三個(gè)部分：上游中石油、中石化、中船燃為代表的從事石油進(jìn)口、調(diào)和、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)；中游是船加油企業(yè)；下游是以中遠(yuǎn)海運(yùn)為代表的從事遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中燃、中石化中海、中長(zhǎng)燃、中石化舟山、光匯石油均在上海、寧波、舟山以及長(zhǎng)江流域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)際船舶加油有較強(qiáng)的吸引力，這些企業(yè)燃料油貿(mào)易體量大，面臨油價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)也大，有充分的套保意愿，保稅380CST在之前180CST的基礎(chǔ)之上，從合約設(shè)計(jì)到交割細(xì)則考慮到市場(chǎng)參與者的實(shí)際訴求，為實(shí)體企業(yè)提供了可靠的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的工具。此外，國(guó)際海事組織規(guī)定自2020年1月1日起，船用燃料的含硫量將從3.5％降至0.5％，亞洲和中東缺乏足夠的低硫燃料，該政策對(duì)其影響深遠(yuǎn)，高硫燃料油需求斷崖式下跌，低硫燃料油、船用柴油需求崛起，燃料油市場(chǎng)的不確定性增大，實(shí)體企業(yè)更加需要套保工具來(lái)規(guī)避價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。其三，合約設(shè)計(jì)合理可以豐富我國(guó)能源衍生產(chǎn)品體系。目前國(guó)內(nèi)已有原油期貨、瀝青期貨、180燃料油期貨三個(gè)能源品種。保稅380CST在180CST的基礎(chǔ)上，合約設(shè)計(jì)更加合理，豐富了我國(guó)能源衍生品體系，為石油界和金融界搭建了一個(gè)合作與交流的平臺(tái)，客觀上為進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)石油期貨市場(chǎng)、完善現(xiàn)代石油市場(chǎng)體系奠定了基礎(chǔ)。此外，保稅380CST燃料油合約設(shè)計(jì)，更加便于投資者參與。首先，報(bào)價(jià)不含關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，一方面可抵御稅收政策變化對(duì)燃料油期貨價(jià)格的沖擊，另一方面保稅交割便于套利商跨地區(qū)套利。其次，作為場(chǎng)內(nèi)交易品種，交易活躍時(shí)間遠(yuǎn)多于新加坡紙貨市場(chǎng)，目前普氏窗口交易時(shí)間是每天下午4：00-4：30，在普氏公開(kāi)報(bào)價(jià)系統(tǒng)（PAGE190）上進(jìn)行公開(kāi)現(xiàn)貨交易，保稅380CST交易時(shí)間基本能覆蓋整個(gè)工作日。再次，保稅380CST相比于之前的180CST合約，交易單位由50噸/手將為原始的10噸/手，與瀝青一致，降低了中小投資者的參與成本，交易單位減少，有利于提高合約的流動(dòng)性。第三，該合約交割品級(jí)修改為硫含量Ⅰ、Ⅱ或者質(zhì)量?jī)?yōu)于該標(biāo)準(zhǔn)的船用燃料油，符合實(shí)際需求，同時(shí)與國(guó)際接軌。

杭州腳踏船常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油，混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合3、根據(jù)用途，燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和鍋爐燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速小于150轉(zhuǎn)/分、。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。。

在廚用上柴油有煙有味還要黑鍋底翻炒菜時(shí)還容易濺到菜里價(jià)格也高，環(huán)保燃料油主要是甲醇，燃燒充分無(wú)煙無(wú)味不黑鍋底價(jià)格便宜節(jié)能環(huán)保安全　　在煉油行業(yè)內(nèi)所謂的環(huán)保燃料油，是指一類專門用作各種類型工業(yè)燃燒設(shè)備（包括鍋爐等）燃料的油品，它并不包括汽油和輕柴油。燃料油有好多品種，有的黏度較小，有的相當(dāng)黏稠，但是就其多數(shù)而言，基本屬于比較黏稠的重質(zhì)燃料。生產(chǎn)此類重質(zhì)的主要原料是原油經(jīng)過(guò)常壓和減壓蒸餾后留下的渣油。根據(jù)用途可分為：船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類。成品油指汽油和柴油。區(qū)別可以說(shuō)是在用途和提煉的順序。一般來(lái)說(shuō)，在原油的加工過(guò)程中，較輕的組分總是先被分離出來(lái)，燃料油作為成品油的一部分，是石油加工過(guò)程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來(lái)的較重的剩余產(chǎn)物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?。其特點(diǎn)是黑褐色粘稠狀可燃液體，粘度適中，燃料性能好，發(fā)熱量大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)較多。

表現(xiàn)最差的航線是亞洲-非洲航線，只有22%準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，而這條航線在2015-2016年，準(zhǔn)班率保持在70%左右表現(xiàn)最好的航線是北美-南美航線，船舶準(zhǔn)班率達(dá)到92%?！　”M管班輪公司的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，但東西方主要貿(mào)易的運(yùn)價(jià)仍保持在較高水平。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），上上周的亞美西海岸即期價(jià)格為$3865/FEU，比去年同期增加了184％。而亞美東海岸的即期價(jià)格為$4625/FEU幾乎是去年的兩倍。上海-北歐即期運(yùn)價(jià)為$1100/TEU，同比增長(zhǎng)85％，上海-地中海航線運(yùn)價(jià)上漲77.6％?！　】蛻舻牟粷M情緒高漲　　高費(fèi)率和糟糕的服務(wù)水平正在挑戰(zhàn)托運(yùn)人和無(wú)船承運(yùn)人的耐心?！　∫患胰蚍b零售商供應(yīng)鏈部門的負(fù)責(zé)人說(shuō)：“9月是迄今為止最糟糕的月份。我們的呼聲沒(méi)有人理會(huì)，發(fā)生了更多的港口擁堵和設(shè)備短缺，而運(yùn)價(jià)還在持續(xù)上升?！薄　W洲食品生產(chǎn)組織物流部門負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我從事海運(yùn)工作已有15至16年，這是我從托運(yùn)人的角度來(lái)看最不能理解的情況。價(jià)格上漲但服務(wù)在下降？”　　一家全球貨運(yùn)代理公司的高管反問(wèn)，與班輪公司產(chǎn)生的“良好財(cái)務(wù)狀況”相比，貨主和無(wú)船承運(yùn)人獲得了什么呢？　　也有消息人士說(shuō)：“無(wú)論運(yùn)價(jià)是高高還是在低，班輪公司的服務(wù)水平始終不合格。

所以說(shuō)這兩地的價(jià)差有一個(gè)固定的套利空間　　國(guó)內(nèi)原油期貨，瀝青期貨和燃料油期貨，都為國(guó)內(nèi)化工企業(yè)提供了很好的金融衍生品交易工具，其中有關(guān)稅收政策調(diào)整和套保工具的運(yùn)用等方面都有待開(kāi)發(fā)。。

由于燃料油在使用時(shí)必須預(yù)熱以降低黏度，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點(diǎn)低約20°C，燃料油的閃點(diǎn)一般在70-150°C之間　　爐用殘?jiān)剂嫌椭饕鳛楦鞣N大中型鍋爐和工業(yè)用爐的燃料油。各種工業(yè)爐燃料系統(tǒng)的工作過(guò)程大體相同，即抽油泵把重油從儲(chǔ)油罐中抽出，經(jīng)粗、細(xì)分離器除去機(jī)械雜質(zhì)，再經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱到70-120°C，預(yù)熱后的重油黏度降低，再經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥在8-20個(gè)大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過(guò)煙囪排入大氣?！　∧壳皣?guó)產(chǎn)燃料油通常有:180號(hào)重油、200號(hào)重油、250號(hào)重油、120號(hào)燃料油、180號(hào)燃料油、380號(hào)燃料油、7號(hào)燃料油、工業(yè)燃料油、催化油漿、蠟油混合重油、瀝青、瀝青油等等?！　∧壳斑M(jìn)口燃料油的種類有:復(fù)煉乳化油、奧里乳化油、180號(hào)低硫燃料油、380號(hào)低硫燃料油、180號(hào)高硫燃料油、M100、M300等等?！　】傊?，根據(jù)不同的程度原料及不同的程度加工工藝，加工出不同性質(zhì)的產(chǎn)品。。

國(guó)際原油價(jià)格節(jié)后震蕩上行為燃料油市場(chǎng)帶來(lái)一定支撐分析人士指出，近期三大因素推助原油市場(chǎng)表現(xiàn)偏強(qiáng)。首先，國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)緩和，市場(chǎng)多頭信心提升。其次，數(shù)據(jù)顯示，沙特1月石油產(chǎn)量從2018年12月水平上減產(chǎn)35萬(wàn)桶/日至1020萬(wàn)桶/日。沙特減產(chǎn)態(tài)度堅(jiān)定為原油市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)力支撐。第三，委內(nèi)瑞拉石油產(chǎn)出迅速下滑。第四，周內(nèi)美元下行走勢(shì)為原油提供一定的上漲空間。從基本面來(lái)看，燃料油市場(chǎng)尤其是船用燃料油市場(chǎng)近期也受到諸多利多因素支撐。金聯(lián)創(chuàng)燃料油分析師于曉對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，其一，成本方面，不僅原油價(jià)格上漲，而且春節(jié)以后原料價(jià)格也紛紛走高，調(diào)和成本大幅上行。節(jié)后調(diào)油商調(diào)和成本較節(jié)前上漲300元/噸左右。其二，受春節(jié)假期影響，調(diào)油商春節(jié)前多清庫(kù)過(guò)節(jié)，因此節(jié)后不管是調(diào)和原料還是船燃成品供應(yīng)均偏緊，這對(duì)船燃市場(chǎng)走高起到了支撐作用。