杭州二沖程船外機(jī)85AETL生產(chǎn)方面，組織鎮(zhèn)海煉化等10家臨近沿海的煉油企業(yè)開(kāi)展資源生產(chǎn)，其中上海石化、金陵石化、海南煉化等3家企業(yè)已生產(chǎn)出符合限硫規(guī)定的產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，目前在上海和浙江區(qū)域港口已經(jīng)具備低硫重質(zhì)清潔船用燃料油供應(yīng)能力，2020年1月1日前，將在國(guó)內(nèi)主要港口全面供應(yīng)合規(guī)穩(wěn)定、綠色環(huán)保的低硫重質(zhì)清潔船用燃料油，同時(shí)將在新加坡、漢班托塔、ARA區(qū)域（安特衛(wèi)普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多個(gè)重點(diǎn)港口具備供應(yīng)能力。。

杭州二沖程機(jī)油?2.輸往美國(guó)、加拿大的貨物無(wú)論是何種木質(zhì)包裝，都要提供熏蒸證明書(shū)，熏蒸可委托船代辦理1）向船代提供箱單、發(fā)票、合同、報(bào)檢委托書(shū)，?2）由船代申請(qǐng)報(bào)檢，?3）熏蒸證明書(shū)由船代連同其它單據(jù)一起遞給公司，?4）付款給船代。熏蒸的一些要求1.木質(zhì)包裝物不得帶有樹(shù)皮。2.熏蒸處理過(guò)的木包裝箱要盡快出運(yùn)，同時(shí)要注意單獨(dú)存放，并與其它未處理的木制品、木料隔離更多信息關(guān)注：中國(guó)包裝箱交易網(wǎng)（）。

四沖程船外機(jī)今年一季度，這四個(gè)國(guó)家的進(jìn)口量均超過(guò)千萬(wàn)噸，其中俄羅斯的原油進(jìn)口量同比大增22%　　受多重因素的影響，中國(guó)加大了美國(guó)原油的進(jìn)口，今年一季度進(jìn)口量為388.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.8倍。。

杭州二沖程船外機(jī)150AETX世界航運(yùn)市場(chǎng)有6大航運(yùn)指數(shù)，分別是BDI指數(shù)（干散貨綜合），BCTI指數(shù)（成品油運(yùn)輸）、BDTI指數(shù)（原油運(yùn)輸）、BHSI指數(shù)（靈便型船）、BPI指數(shù)（巴拿馬型船）、BSI指數(shù)（超靈便型船）2016年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在2月份創(chuàng)下290點(diǎn)的歷史新低，同期，普氏380燃料油價(jià)格也創(chuàng)下近十幾年的新低點(diǎn)?！　?、環(huán)保要求　　2020年MARPOL公約的低硫規(guī)定預(yù)計(jì)會(huì)給保稅船供市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來(lái)巨大的變化，加裝脫硫裝置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG清潔能源會(huì)大幅增加船用燃料成本，進(jìn)而帶來(lái)劇烈的價(jià)格波動(dòng)?！　∵M(jìn)口保稅燃料油成本計(jì)算　　我國(guó)進(jìn)口船用燃料油主要以普氏新加坡均價(jià)（MOPS）作為價(jià)格基準(zhǔn)，進(jìn)口保稅燃料油成本一般按照下列公式計(jì)算：　　進(jìn)口保稅燃料油成本=（MOPS價(jià)格+貼水）×匯率+其他費(fèi)用　　匯率：按當(dāng)天的外匯牌價(jià)計(jì)算，　　其他費(fèi)用包括：港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)、貨代費(fèi)、油污基金、碼頭裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、商檢費(fèi)等。　　在上海期貨交易所進(jìn)行交易的燃料油期貨采取“凈價(jià)交易、保稅交割”，即交易價(jià)格為不含關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅的凈價(jià)。如果需要將保稅燃料油轉(zhuǎn)運(yùn)至境內(nèi)，成本需按照下列公式計(jì)算：　　[（MOPS價(jià)格+貼水）×匯率×（1+關(guān)稅稅率）+消費(fèi)稅]×（1+增值稅）+其他費(fèi)用　　增值稅率：16%　　關(guān)稅稅率：1%　　消費(fèi)稅率：燃料油適用稅率每升1.2元，折合為每噸1218元?！　∪剂嫌偷墓┬琛　∪蛉剂嫌偷闹饕a(chǎn)區(qū)集中在俄羅斯、歐洲、拉美、非洲，需求缺口主要在亞洲、北美洲。從全球不同地區(qū)供求關(guān)系看，歐洲地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、美洲地區(qū)、中東地區(qū)處于供大于求狀態(tài)，亞太地區(qū)則有較大需求缺口?！　?017年全球供應(yīng)量為7720千桶/天，其中約80%在公開(kāi)市場(chǎng)上進(jìn)行貿(mào)易，2017年全球燃料油需求約7814千桶/天，其中亞洲占總需求的35%?！　∪蛴兴拇蟠糜褪袌?chǎng)，分別是亞洲地區(qū)（新加坡、日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)）、歐洲ARA地區(qū)（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普）、地中海地區(qū)（富查伊拉）和美洲地區(qū)（美洲東海岸）。以上地區(qū)的海洋貿(mào)易繁榮，遠(yuǎn)洋航運(yùn)暢旺，船用油市場(chǎng)非常發(fā)達(dá)。

杭州二沖程船外機(jī)15FMHS-L”金聯(lián)創(chuàng)燃料油分析師周密認(rèn)為，保稅船燃市場(chǎng)的高速發(fā)展以及地?zé)掃M(jìn)口需求的回暖共同支撐進(jìn)口量回升“保稅船用油消費(fèi)需求仍是我國(guó)燃料油進(jìn)口量大漲的功臣?！敝苊鼙硎?，自去年浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)成立后，保稅經(jīng)銷商由之前的5家增加至10家，這些新增企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的逐漸開(kāi)展，市場(chǎng)份額亦有所擴(kuò)大。今年7月4日，商務(wù)部正式批準(zhǔn)同意在浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展保稅燃料油混兌調(diào)和加工貿(mào)易業(yè)務(wù)；7月16日，國(guó)內(nèi)保稅380燃料油期貨正式掛牌，一系列政策紅利均刺激我國(guó)保稅油進(jìn)口需求的增長(zhǎng)?！爸档米⒁獾氖牵瑖?guó)際原油強(qiáng)勢(shì)反彈以及燃料油票價(jià)暴漲影響，我國(guó)內(nèi)貿(mào)船燃市場(chǎng)‘突飛猛進(jìn)’，甚至反超進(jìn)口燃料油?？紤]到成本及調(diào)油經(jīng)濟(jì)性，華南已有部分玩家進(jìn)口國(guó)外燃料油，經(jīng)過(guò)調(diào)和后資源直接流入內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)，導(dǎo)致燃料油進(jìn)口需求進(jìn)一步增加?！敝苊鼙硎尽Ｖ苊苤赋?，自2018年3月1號(hào)起，成品油消費(fèi)稅公告全面實(shí)施，同時(shí)出于消費(fèi)稅抵扣的考慮，地?zé)捈百Q(mào)易商對(duì)進(jìn)口燃料油關(guān)注度持續(xù)升溫，魯清、玉皇盛世、中化工均有采購(gòu)進(jìn)口燃料油。同時(shí)，寧波中金等華東老牌地?zé)捜员３置吭?0~30萬(wàn)噸不等的進(jìn)口燃料油加工需求?！岸唐趤?lái)看，由于下游企業(yè)為完成全年進(jìn)口任務(wù)采購(gòu)量較大，2018年11月、12月我國(guó)燃料油進(jìn)口量或繼續(xù)增加。”周密表示，長(zhǎng)期來(lái)看，保稅油市場(chǎng)政策紅利猶存，且海南設(shè)立自貿(mào)區(qū)試驗(yàn)后，保稅船燃業(yè)務(wù)亦迎來(lái)新機(jī)會(huì)，加之內(nèi)貿(mào)船燃市場(chǎng)價(jià)格居高不下、地?zé)掃M(jìn)口需求回溫，我國(guó)進(jìn)口燃料油數(shù)量或仍有上行空間。

　　船用閥門(mén)手冊(cè)，我們最常用的標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T584、GB/T585、GB/T586、GB/T587、GB/T588、GB/T589、GB/T590、GB/T591、GB/T592等這幾種標(biāo)準(zhǔn)的閥根據(jù)公稱壓力每種閥又可分2-6個(gè)品種。為了施工方便，我們通常選用同一個(gè)公稱壓力等級(jí)的。在這幾種標(biāo)準(zhǔn)中，同一口徑的閥門(mén)形狀，外形尺寸都差不多，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，是否可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓縮呢？將這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的閥門(mén)的不同之處歸納到一起，綜合分類為：鑄鋼、青銅和鑄鐵。將閥門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，僅區(qū)別材質(zhì)，豈不是可以將9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)壓縮為3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？如果再對(duì)閥門(mén)零件進(jìn)行合理的歸并，擴(kuò)大通用化規(guī)范，對(duì)擴(kuò)大閥門(mén)產(chǎn)品的批量，提高閥門(mén)質(zhì)量控制豈不是更有利？　　如果將所有船舶閥門(mén)船用標(biāo)準(zhǔn)按法蘭閥門(mén)、螺紋閥門(mén)、旋塞球閥、安全閥、減壓閥、調(diào)節(jié)閥、閘閥、蝶閥等進(jìn)行分類；按適用介質(zhì)、工作溫度、公稱壓力等進(jìn)行分類。　　綜合分析，合并同類項(xiàng)，重新整編，這對(duì)船用閥門(mén)標(biāo)準(zhǔn)將是一次重大的改革。。

燃料油指的是在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油，自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油2、根據(jù)加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合，重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油，混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。3、根據(jù)用途，燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和鍋爐燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速小于150轉(zhuǎn)/分、。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。。

當(dāng)流體的動(dòng)力年度為1泊，密度為1G/cm3時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度為1斯托克斯CTS是Centistokes的縮寫(xiě)，意思是里斯，即1斯托克斯的百分之一?！　、含硫量。燃料油中的硫含量過(guò)高回引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油?！　、水分。水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，水分還會(huì)影響燃料油機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故?！　、灰份?；曳菔侨紵笫Ｓ嗟牟荒苋紵牟糠?，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會(huì)使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會(huì)覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

對(duì)油價(jià)整體利空較大此外，OPEC月報(bào)近期數(shù)據(jù)顯示，10月原油產(chǎn)量增加12.7萬(wàn)桶/日至3290萬(wàn)桶/日，預(yù)計(jì)原油需求下降速度加快，但伊朗原油產(chǎn)出減少。預(yù)計(jì)2019年原油市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩情況將加劇，因非OPEC供應(yīng)增速快于全球需求增速。此外，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）作為航運(yùn)業(yè)的景氣指標(biāo)，對(duì)大宗商品行情具有一定預(yù)測(cè)性，該指數(shù)進(jìn)入11月以來(lái)連續(xù)大跌，整體跌幅超32%，對(duì)船用燃油而言利空明顯。后市要看原油“臉色”展望后市，方正中期期貨分析師表示，國(guó)際原油對(duì)于燃料油走勢(shì)具有指導(dǎo)性意義，此時(shí)油價(jià)與2014年有點(diǎn)相似，當(dāng)時(shí)美國(guó)快速增產(chǎn)的頁(yè)巖油引發(fā)油價(jià)連續(xù)大跌，最終跌破30美元/桶。那時(shí)候的美國(guó)原油內(nèi)陸價(jià)差同樣也是不斷縮小，WTI原油遠(yuǎn)期曲線升水結(jié)構(gòu)持續(xù)加深，促使EIA庫(kù)存得到累積，而長(zhǎng)時(shí)間的庫(kù)存累積使得油價(jià)持續(xù)下跌。由于油價(jià)跌幅過(guò)大，而導(dǎo)致整個(gè)美國(guó)石油公司開(kāi)始縮減上游勘探開(kāi)發(fā)投資，減少鉆完井活動(dòng)，頁(yè)巖油產(chǎn)量開(kāi)始小幅回落。而后OPEC達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，才使得油價(jià)重回上升渠道。對(duì)于燃料油來(lái)說(shuō)，方正中期期貨分析師認(rèn)為，未來(lái)走勢(shì)仍寄托于原油走勢(shì)，而原油長(zhǎng)期走勢(shì)仍取決于未來(lái)庫(kù)存累積情況，此時(shí)并沒(méi)有足夠的跡象顯示美國(guó)的EIA庫(kù)存會(huì)下降，冬季并非原油需求旺季，取暖油僅在美國(guó)東北部使用，而大部分美國(guó)地區(qū)冬季取暖都會(huì)使用天然氣、電、木頭以及其他能源，近期天然氣大漲也表明第四季度需求上升。瑞達(dá)期貨研究院化工小組表示，技術(shù)上，燃料油期貨1901合約價(jià)格跌幅收窄，下方考驗(yàn)3100元/噸支撐，上方關(guān)注5日均線壓力位，預(yù)計(jì)期價(jià)呈現(xiàn)出弱勢(shì)整理。操作上，建議在3100-3300元/噸區(qū)間交易。

　　使用過(guò)的潤(rùn)滑油（鈣+鋅或鈣+磷）：使用過(guò)的潤(rùn)滑油氧化后生成的酸性物質(zhì)，會(huì)腐蝕設(shè)備潤(rùn)滑油中的金屬添加劑會(huì)使灰分增加，且使用過(guò)的潤(rùn)滑油含有一定量的磨損顆粒物使設(shè)備磨損加劇。因此，燃料油中應(yīng)不含使用過(guò)的潤(rùn)滑油?！　∠嗳菪裕?jí)）：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無(wú)問(wèn)題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí)，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過(guò)程中也會(huì)經(jīng)常遇到，反映的是不同油品的相容性問(wèn)題?！　∩掀谒霞sRMG380質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)標(biāo)、ISO標(biāo)準(zhǔn)的差異　　本次上期所新掛牌的船燃品種RMG380為殘?jiān)痛萌剂嫌偷囊环N，交易所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本沿用當(dāng)前國(guó)標(biāo)GB17411-2015，與現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO8217：2017也大體一致，但上期所標(biāo)準(zhǔn)在硫含量、凈熱值和相容性試驗(yàn)這幾個(gè)項(xiàng)目上有額外的規(guī)定，這三種標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)對(duì)比情況可見(jiàn)表格2?！　≈档谜f(shuō)明的是，ISO8217:2017中的RMG380質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相較前兩個(gè)版本ISO8217:2010、ISO8217:2012沒(méi)有變化。而與ISO8217：2017相比，上期所和GB17411-2015對(duì)RMG380設(shè)定了兩個(gè)具體的硫含量上限，分別為3.5%（I級(jí)）和0.5%（II級(jí)），加入了凈熱值下限規(guī)定（上期所：9500cal/g，GB17411-2015：39.8MJ/kg，這兩個(gè)值換算為同一單位基本相等），此外對(duì)于燃料油的相容性，ISO8217：2017沒(méi)有提及，GB17411-2015有簡(jiǎn)短說(shuō)明但無(wú)具體級(jí)數(shù)要求，而上期所標(biāo)準(zhǔn)則明確規(guī)定了燃料油相容性不高于2。數(shù)據(jù)來(lái)源：上海期貨交易所GB17411-2015ISO8217:2017華泰期貨研究院　　相容性是指符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無(wú)問(wèn)題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí)，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過(guò)程中。